/video/2010367393-ford-eskort-ssha-1992-goda-ne-pokazyvaet-na-priborke-uroven-topliva/ /video/2010367393-ford-eskort-ssha-1992-goda-ne-pokazyvaet-na-priborke-uroven-topliva/ Форд эскорт сша 1992 года не показывает на приборке уровень топлива что делать

Предохранитель-индикатор, демонстрация работы

Опубликовано: 01.04.2017

Фокус стал более обтекаемым: Cx хэтчбека снизился с 0,318 до 0,295, а автомобиля - с 0,304 до 0,274. Аэродинамических шумов стало меньше

У каждого собственный путь. Если Фольксваген «диверсифицировал» новейшую Джетту для различных рынков (АР №3, 2011), то Форд в борьбе с излишними расходами поступил с точностью до напротив - Фокус сейчас будет один для всех. Его будут выпускать на 4 заводах - в США, Испании, Рф и Китае. И «этнические» различия коснутся только линейки силовых агрегатов и специфичных требований по светотехнике и безопасности - к примеру, в Америке у автомобиля будет малость другой интерьер, так как там машины посреди иных испытаний проходят и краш-тест... с непристегнутыми манекенами. Кстати, в США Focus-седан в «базе» будет стоить на тыщу баксов больше, чем Jetta исходного уровня, но при всем этом он сильнее. А всего планируется выпускать и продавать по всему миру до 2-ух миллионов Фокусов в год!


Предохранитель-индикатор, демонстрация работы

Показания маршрутного компьютера можно вывести «скопом» — комфортно! Справа вверху — показания системы определения символов, при этом «свежайшие» ограничения пылают ярче. Можно настроить и «допустимое превышение», после которого символ будет мигать

Кстати, на той же платформе будет выстроено еще девять моделей Форд - американских, европейских, австралийских. По «железу» конфигураций малость - это, быстрее, эволюция. Подвески остались конструктивно теми же, но подрамники стали легче и жестче, фронтальный стабилизатор сейчас полый, возросли в размерах задние рессоры и ступичные подшипники, оптимизирована твердость сайлент-блоков. Новинка - только электромеханический усилитель руля, воздействующий прямо на управляющую рейку. Он сменил и электрогидравлический механизм, и «чистую гидравлику», которую ранее ставили на маломощные версии Фокуса.

А вот дизайн...

Шеф-стилист Мартин Смит сделал еще одну фокус-революцию - сейчас Фокус похож на укрупненную и оспортивленную Фиесту. От былой интерьерной строгости, местами граничащей с аскетизмом, не осталось и следа. Наряженные приборы, сложносочиненная передняя панель, «перетекающая» в двери, мощная центральная консоль, сверкающая рояльным лаком опционная аудиосистема Sony. И «премиальное» качество - идеальные соединения, мягенький пластик, богатство блестящего металла (в том числе и реального), светодиодная подсветка. «Мы сделали интерьер, который охватывает водителя, как перчатка», - доволен Смит.

А мне, признаться, в моем древнем Фокусе удобнее. В новеньком другая посадка: подушка кресла завалена вспять, ноги согнуты посильнее, локотник меж сиденьями еще более мешает переключать передачи. И руль мне хотелось бы опустить пониже, да приборы не дают - перекрываются ободом...

Интерьер наряженный и в целом удачный. Из «прежней» жизни остался только блок климат-контроля с маленькими ручками Вот он, «премиум» — светодиодная подсветка даже в подстаканниках! При этом цвет и яркость можно поменять Главный на приборном щитке — экран с хорошей графикой. Через его меню настраивается большая часть электрических «помощников» Кнопок на руле Фокуса огромное количество, но размещены они разумно / 00

При этом фордовцы обещают, что за счет массовости вся эта электроника обойдется покупателю Фокуса раза в два дешевле, чем обладателям Ауди и Бмв.

Обивка кресел сейчас может быть и комбинированной, кожано-тканевой. Сидение плотное, но подушка завалена вспять, а поясничный подпор размещен ниже, чем хотелось бы На заднем сидение места не прибавилось, вход и выход тоже проще не стали / 00

А главное - она отлично работает! Круиз-контроль держит Фокус за впереди идущей машиной как привязанного, автопарковщик способен засунуть автомобиль в таковой кармашек, куда «вручную» не сунешься (правда, в отличие от Фольксвагенов, Форд умеет парковаться только повдоль дороги). А когда машина самопроизвольно сдвигается на соседнюю полосу, электроусилитель плавненько подруливает назад, попутно встряхивая водителя вибрацией на руле. Да, система слежения за разметкой в Рф неактуальна. Но камера, безошибочно считывающая (и запоминающая!) даже временные знаки, может сберечь у нас кучу средств и нервишек. А система LSSS при всей собственной трудности стоит меньше, чем кузовной ремонт 2-ух автомобилей.

Но за множеством сервисной электроники меркнет нрав нового Фокуса - к тому же поэтому, что он стал ровнее, спокойнее. Кажется, как будто Фокус стал больше и тяжелее, хотя по сути даже малость скинул вес. Машина уже не рыскает на неровностях при движении по прямой. И в поворотах цепко держится за дорогу, не распрямляя линию движения даже при провокационном увеличении тяги. Это верно и неприметно работает электрическая имитация блокировки дифференциала TVC (Torgue Vectoring Control), которая вместе с ESP заходит в перечень стандартного оборудования европейских машин. От былого азартного подруливания задней подвеской, переходящего в легкий занос под сброс газа, не осталось и следа. Электроусилитель обеспечивает неплохую оборотную связь, но реакции на поворот руля смягчены, сглажены. А то, что передаточное число управляющего управления уменьшено с 16:1 до 14,7:1, понимаешь лишь на парковке - от упора до упора руль сейчас делает всего 2,6 оборота.

rss